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常见的刹车电机绝缘材料特性


随着电力机车向高速、重载方向发展,对牵引电机的性能要求越来越高。由于东莞刹车电机受机车安装空间的制约,其体积受到严格限制,因此只能尽量减薄绝缘厚度,提高槽满率,从而达到增加牵引电机功率的目的。过去牵引电机采用B-F级绝缘结构,绝缘等级低,耐热等级只能达到130~150℃,机械性能、绝缘结构的整体性能都较差,经常导致电机局部过热,破坏绝缘结构,从而引发故障,严重影响行车安全。近年来随着绝缘材料的不断发展和更新,更高耐热等级的绝缘材料不断应用在牵引电机上,如环氧树脂、聚酯树脂、聚酰亚胺树脂和聚二苯醚树脂等。变频调速牵引电机绝缘除了要有良好的耐热性能外,东莞刹车电机还需要具有优良的耐电晕能力,广泛采用纳米聚酰亚胺薄膜作为主要绝缘材料。新型绝缘材料的应用,提高了牵引电机的槽满率和比容量。
通过实际交流传动机车的运营,大功率IGBT逆变器以其特有的优势已得到广泛关注,但在变频条件下对变频减速电机的绝缘结构、绝缘材料亦提出了更高要求。根据国外高速列车牵引电机的有关运行经验,采用IGBT器件的PWM变频器,由于其工作方式导致了绝缘过早损坏的情况,这将直接影响到铁路运营系统的安全。

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